对于他们的判断，叶子书是认可的，维持适中的建筑产业规模，有利于维持健康的产业形态，大规模城市化建设可能会持续到2000年。
到时候，国内还会有大量的道路建设，例如地铁、高速磁悬浮、高速公路建设等等，能够帮助消化一部分产能。
只是这次上缴的资金规模有点庞大，一共有29.82万亿元，除了给小当家餐饮集团投资1000亿元之外，手里还有29.72万亿元剩余。
如此庞大的资金，总不可能放在手里面，需要花出去，本来他准备一股脑给万城基业，现在看来，他们能否消化得完，是值得思考的问题。
没想到花钱又成了他的烦恼，不是他想要赚这么多钱，而是旗下企业太会赚钱了，很多企业做的就是垄断的生意，想不赚钱都难。
本来有这么多的资金，正好可以投入到超高速磁悬浮交通网络建设上来，毕竟只是相当耗费资金的。
如果每年建设1万公里，就需要投入4万亿元，他手里的这些钱，足够投资，奈何有关部门对此非常谨慎。
一是在没有看到试验线建成，对于他们技术的可靠性还无法做出准确的评估，毕竟一旦决定就意味着全国一盘棋，中途就不好更改了。
超级磁悬浮交通网络和现在的铁路网络兼容性不高，如果进行改造会造成巨大的资源浪费，必须慎之又慎。
二是对是否将铁路建设交给私人企业来做，还没有一个定论，虽然从芜湖到合肥这条线是由民营企业投资建造，并不表示全国的线路都交给民营企业承包。
在没有定论之前，想要大规模建设很难，如果有政府单位投资，如何保证盈利也是一个问题，毕竟他们的资金来自银行，是需要还利息的。
想到这些问题，叶子书也有点头疼，以万城基业的能力，估计最多只能消化20万亿元的资金，经过内部放大效应，这笔资金可以扩增到30万亿元以上。
除了继续用于他们的城市化建设，还要花费大量的资金用于其他业务的发展，例如他们计划中的产业联盟以及他们自己的服务业务。
剩下的9万多亿元，如何花就成了问题，他不可能拿到这些钱去投资海外，外海投资由潮汐投资公司就可以了，没有必要从国内拿钱到国外投资。
说实话，国外的资产还真没有多少吸引力，至少对他而言是如此，按照普通商人的想法，自然是钱越多越好。
但是按照他的想法，只要保证他生活开销以及研究所需，剩下的钱并没有多么重要，目前他想的就是发展国内，至于发展国外，他不想操那个心。
在超高速磁悬浮交通网络建设还没有定论的情况下，他也没有必要为此预留资金，必须要尽快为这些钱找到投资项目。