如果你的杂志和报纸只在报刊亭能让读者看到，那注定是会崩盘的，行量也太小了。那么除去报刊亭外，纸质媒体还要在哪些地方行呢？
谁的渠道多，谁的行就广。
打个比方：飞机上的杂志只能有某些固定的媒体上去，南航的飞机上渠道主要供给南航杂志和南航报纸，可是你也会看到其他杂志出现在飞机上。那其他杂质怎么上去的呢？
出渠道费。
渠道费很贵的，南航的渠道费是：一本一块钱一天。也就是说，上去一本其他🐺🄷杂质，🍓🇩🛐每天每一本就要付给🂌🍕南航传媒一块钱的渠道费。如果当天在南航所有的飞机上行了十万本，那就一天给南航十万块钱。
而十万本丢到南🍵航所🜊🀠♰有的飞机上，数☳🃞😹量也就凑合吧。
动🀦车也有专门的杂志，不过动车的杂志全部掌握在铁路局的手里，在动车上找不到其他媒体的杂志。动车杂志的广告费是很贵的，贵就贵在这渠道上：大家上了车没事做就翻翻杂志，锁定的受众够稳定，这广告费自然就高了。
地🀦铁口也有固定行的某些报纸，那也是要渠道费的，报纸是按每月给钱，在地铁行一个月几十万的渠道费不等。而风行杂志社的行出了申请了国家媒体渠道行外，还要在其他渠道上广泛推广，风行的渠道最大的优势就是在民航飞机上行。
不🀦是南航，是帝国民🜊🀠♰航。这档次可🌉☼🄲不一样，帝国民航管着南航呢。
民航有民🄁航传媒，民航揽括了深航、南航、以及其他国际航班在国内飞行的所有渠道。所以如果杂志能上民航的飞机，那无形中就上了一个档次，毕竟坐飞机的客户算🝧🍡中高端群体，锁定☞了这类群体广告费也好卖。
风行杂志社上民航飞机，所以他们拿一些名贵手表、车等广告拿得很多，这是风行的核心竞争力之一了，否则一家只写明星裙底的杂志社怎么可能拿下一些奢侈品的广告呢？这些奢侈品厂家也是看在他们的杂志上飞机，能让😦🃨飞机上的潜在顾客看到而且广告价🉠🈭🁡格比民航杂志的价格要便宜而已。
民航的🝏渠道费是很昂贵的，对外不打折的价格一本两块一天的渠道费，也就是其他杂志上民航的飞机，上去一本一天就要给🗯民航传媒两块钱。
而老杨是按照每年三百万打包价拿下的。
三百万，这可是白菜价！
你算算去，别人上民航一本一天是两块，一天十万本是最基本的吧，那么一年算下来得多少钱？七千多万的渠道费！就算你打个折扣，那也得五千多万，而老杨三百万就拿了下来。
可拿下风🄁行后，🍵你就拿下了民航的渠道吗🃋🖏？当然没有，渠道你还得自己去拓展，那么除去员工和渠道，一家纸质媒体能值几个钱？除去员工和民航的渠道，风行杂志社的价格大大地缩水了。
邹达看准了要卖股份就一定要在没收购之前卖，他就卖个好价格，他吃准了高冷肯定要拿下风行，而如果手里有股份，对他拿下风行🆟🐶🄙有很大的帮助，他会不惜代价买下自己手里的股份。