国家计委的二🐰🃣号会议室内，国🙶🎶🕡家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗♡🌧国良的一席话结束之后，引起了下面与会者的议论纷纷。
苗🍍部🛆🚄长的意思大家已经差不多明♩🗅白了，就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“摩托车”标准为😌基础，来编制“♚🉁🄘全🝕🖔地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标准，还是归类🃵🜆于共和国国家标准机动车运行安全技术条件之🐣🁬🐣🁬中。
这个“国家标准机动车运行安全技🍭术条件”，是于1987年9月21日，由公安部门发布。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行📜驶系、照明和🖥🔭信📧号装置等有关运行安全的技术要求。
适用于在公路🐰🃣及城市道路行驶的总🍭质量26t以🃇下的机动车和总重量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这🐣🁬个“国家标准机动车运行安全技术条🞶😥件”的。
这样一来，对于“全地形车标准化技术🗷委员会”来说，所要做的工作当然会轻👽🎓松许多。
只需要参照现有的法规，🜢🃲🛰稍微做出一些改动即可。
因此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提议还📛是很不错。
当然了，也有🐰🃣一些对于苗部长的提议不🗷以为然。
这些人，都是对“🎨全地形车”的了解比较多，甚至在国外亲眼见到过这种特殊👽🎓车辆。
在这部分人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归🅶类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当然，持有这种观点的人还是很♩🗅少，全场大概也就那么七八个人。