theialtrabsp;resta🝐ura🙔nt一天出🙣🌍♚三趟车，每一趟上菜的数量都不一样，出车的时长也不尽相同／
四道菜的午餐，两个小时，从13:00到15:0🃱0.
三🐦🂉🍁道菜的早场晚餐，从17:45到19:15.
五道菜的晚场晚餐耗时最长，从😰2🉂0:🔁♑🇫35一直到夜里23:30.
不管是🌑⚁🎠哪一场，都一定是慢餐，就算是只有一个半小时的早场晚餐也是一样。
殖民电车餐厅有非常完整的🖆🐓西式菜单，从开胃菜、前菜到主菜和甜品🄡，🌝⛯一应俱全。
认真算起来的话，电车餐厅的菜😰式是可以被称作澳大利亚菜的。
至少在食材的选择上，是非常本土化的。
比较经典的前菜有tasbsp;salmon（🂩大西洋塔斯马尼海🄡域的三文鱼）和pepercrustedkangaroo（黑椒袋鼠肉）🝽🐪。
还有点单频率最高的主菜v🖆🐓ictorianf🙔armedeyefillet（维多利亚本地农场肉眼牛排）。
要说电车餐厅有什么不能克服的短板的话，就要属电🃱车餐厅无法克服的“厨房”空间狭小的问题。
“厨房”烹饪场地受限，所以菜单上🕏面的菜式，都是套餐形式出现，选择不够丰富，这里面的很多菜式还都是提前烹制好的。
厨师🄪只要在电车上做最后的一🞱🗾道加热控制火候的工序🃱就可以了。
不过呢，殖民电车餐厅从🀣⚏1983年一直开到现在🂩，已经对菜品的制作和加热做过很多次改良，并不会因为是提前制作而使得美味尽失。
这就🄪和航空公司的头等舱🀣⚏的餐食制作是一个道理，食材有限制，烹饪方式有限制，但是不能影响餐食的质量。
越是只能做简单加热的餐食，越能考验一家航空公司的在自己的餐食上的🕳🍰用心程度。
尽管每家航空公司，都找了非常有名的主厨来设计自己国际航🗑线头🈐等舱的餐食，但做的好的和做的不好的头等舱食物中间，依然有一条巨大的鸿沟。😊⛐