国家计委的二号会议室内，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的一席☑话结束之后，引起了下面与会者的议论纷纷。
苗部长的意思大家已经📬差不多明白了，就是将“全🄐地形车”的这个标准编🄪🀛制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“摩🜍🀻托车”标准为基础，来编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标准，还是归类于共和国国家标准机动车运行安全技🜨🄨⛭术☑条件之中。
这☲🃘☲🃘个♿“国家标准机动车运行安全技术条件”，是于1987年9月21日，由公安部门发布。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向🅓🆄系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技术要求。
适用于在公路及城市道路行驶的总质量26🞬t以下的机动车和总重量45t以下的☑汽车列车及拖拉机带🙈🈗⚃挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这个“国家标🄃🞋💣准机动🄳🁥🇸车运行安全技术条件”的。
这样一来，对于“全地形🅢车标准化技术委员会”来说，所要做的工作当然会轻松许☑多。
只需要🐦🂃🐦🂃参照现有的法规，稍微做🁋🄋🟑出一些改动即可。
因此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个♍🖐提议还是很不错。
当然了，也有一些对于苗部长的提议不以为🞬然。
这☲🃘些人🐦🂃，都是对“全地形🅢车”的了解比较多，甚至在国外亲眼见到过这种特殊车辆。
在这部分人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异⛬🝠🌟，不管是将“全地形车”归类于汽车，还是🄃🞋💣归类于摩托车，都是不妥当。
当然，持有这种观点的人还是🀲⛲很少，全场大概也就那么七八个人。🝇🉃