更让伊留申航空集团公司设计团队感到无比震惊的是中⛢🜇⛫华福克公司现在已经完全实现了数字化，建立了一个数字样⛌😽机平台，虚拟制🗍🚚造和现实生产融合度非常高。
中华福克公司的F150这个项目只用了一年时😑🀩间就完成了数字样机的设🙹🏐🙒计，而原定需要两年半，这种高效率绝对是世界级的水平。
尼古拉塔里科夫等人也是了解到中华福克公司的数字样机的功能真实度非常高，非常接近最后造出的“物理样机”，并🞒📣且可以在这个数字样机上面做更多的实验，在正式生产之前就发现了设计上的问题和不足之处，并且用最快的时间和非常低的成本完成改进优化完善设计。
如果用传统的方法来设计的话，从设计到原型机出来并且定型的♳话至少需要七八年甚至更长的时间，跟数字样机不是一个数量级的存在。
因为中华福🐭🃇克公司的数字样机不仅仅只是虚拟这个“样机”、虚拟测试，还融入了“虚拟”制造、👁生产、工艺、维护、改进等关乎这架“飞机”全寿命周期中的各个环节。
也正是这样，当这些“虚拟”流程全部完成后，发现的问题都解决好后，转入“现实世界”的样机制造、测试、量产、再升级📕等环节节奏效率非常之高——
F150从设计到原型机🃧🚇进行首飞用时只用了两年的时⛢🜇⛫间！
更让人震惊的🝒是，许多子系统的生产厂家也是被中华福⛢🜇⛫克公司逼着采用了数控机床技术，这款客机是国内第一款🕳🍩完全数字化设计、生产的客机。
尼古拉塔里科夫也是通过打听才知道这个数字化仿真测试系统🞸软件是华兴集团公司自己研发出来的，🝘而且现在在整个华兴集团公司🗍🚚已经全面推广开了。
听到这个消息后，尼古拉塔里科夫也是好半天没有说话，说实在的☊，他是真的被华兴集团公司在技术上的那种🞝🕉狂热的追求和☸🄍🟣执行力度深深地给震住了。
华兴集团♱公司对数字化技术的战略是杨🇭杰这个创始人很早就开🞸始推行的，而且推行了六年之久，这份决心意志真是非常罕见。
这么一对比下来，伊留申航空集团公司和国内的几个飞机制造公司在这方面已经是落🔖🀩⛇后很远了。
在来中华福克公司之前，包括尼古拉塔里科夫在内的这些设计师都是有些傲气的，但是一番接触下来，他们发现对方的公司已经进入到了一个新的工作模式当中，他们感觉都有些跟不上节奏了，甚至感到了很大的压♀🅗力。
中华福克公司负责接待他们的总裁白永辉也是🍇🅽希望这些设计师能够尽💤📶快地掌握数字样机的软件和新的工💨🔗作流程模式。
一些设计师🐭🃇甚至向尼古拉塔里科夫因为要学习如何使用这些数字仿真建模软件而发⚈🏚🚨牢骚，说自己手工绘图的本事用不上了。
尼古拉塔里科夫为此也是骂了这些设计师一通：“不会你们不会学吗？而且你们都⚈🏚🚨要给我好好地学，以后回到国内我们自己也要采用这套系统。你们脑袋里面的设计思路和经验🖼是最值钱的东西，你们也要给我拿出点真本事出来，不要让这边的人看不起！”
这些事情杨杰自然不会知晓，当他问白永辉这些伊留申航空集团设计💤📶团队态度的时⚈🏚🚨候，听到这些设计师都挺配合的，心中还颇为诧异。