国家计委的二号会议室内，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的一席话结束之后，引起了下面与会者的议论纷⚃🎪纷。
苗部长的意思大家已经差不多明白了，就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小🏀的范围内。
说白了♀🅏，就是⛡🜀以国内的“摩托车⚋”标准为基础，来编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标准⚋，还是归类于共和国国家标准机动车运行安全技术条件之🎰🔫中。
这个“国家标⛡🜀准机动车运行安全技术条件”👳🌼🄞，是于1987年9月21日，由公安部门发布。
在这个标准中，规定了机🎤📁动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制动🗛系、传动系、行驶系、🅰🏉照明和信号装置等有关运行安全的技术要求。
适用于在公路及城市道路行驶的总质量26t以下的机🄪⛻动车和总重量🞝45t以下的汽车列🎰🔫车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这个“国家标准机动车运🈁🞣🕻行安全技术条件”的。
这样一来，对于“🅧🉀🄎全地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工🖹🗦作当然会轻松许多。
只需要参🙄照现有的法规，稍微做出一些改动即可。
因此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提🄽议还是很不错。⛰🞅👮
当🆔然了，也有一些对于苗部长的提议不以为然。
这些人，都是对“全地形车”的了解🗍🗍比较多，甚至在🈸🃆🕢国外亲眼见到过这种特殊车辆。
在这部分人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归📀类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当然，持有这种🍮观点的人还是很少，全场大概也就🎞💋🐑那么七八个人。